Questo primo episodio è stato pubblicato su FUORI di marzo, quando mancavano 187 giorni alla gara; sono sul mio van camperizzato che mi accompagna in tutte le mie avventure e dietro di me c’è la GASGAS EC 300 2022. Sto andando verso Torino a trovare Max Camoletto che mi aiuterà nel setting della moto e nella scelta di alcuni componenti optional. Arrivato nell’officina come sempre respiro un clima di passione per i motori davvero fantastico, l’accoglienza di Max è pazzesca ma, come è suo solito fare, poche parole e subito ai fatti: mette la moto sul cavalletto e inizia a guardarla. Poco a poco individuiamo alcuni aspetti da correggere per adattare al meglio la moto alla disciplina dell’hard enduro che richiede qualche modifica rispetto a quello tradizionale. Per esempio bisogna rendere questa belva un po’ più tranquilla, dolce e facile da guidare anche nelle situazioni più tecniche. Quindi procediamo aumentando il peso sul volano che garantirà maggiore inerzia e massa, utile per affrontare le peggiori salite, dove serve una minor velocità del motore a prendere giri. Anche la testa viene sostituita con un modello appositamente studiato da Max con profilo ridisegnato per avere un motore più progressivo e pulito a ogni regime di rotazione. Al posto della marmitta di serie montiamo una racing di Fresco, anche in questo caso mirata ad aumentare dolcezza e progressione. Installiamo il selettore della doppia mappatura, che sulle GASGAS è optional, per avere a disposizione due diverse erogazioni del motore. Infine, abbiamo leggermente accorciato la trasmissione finale usando una corona con un dente in più: 12/52.

Per quanto riguarda la ciclistica, essendo un ex trialista, preferisco sempre un manubrio abbastanza avanzato e leggermente rialzato. Ho corso dal 1999 al 2006 sul trial, nei vari campionati nazionali di mini trial, vincendo 4 titoli italiani. Sono stati anni fantastici, con mio papà che mi seguiva a ogni gara, sono un ricordo prezioso che porto sempre con me. L’esperienza del trial mi aiuta tutt’oggi per affrontare i percorsi più tecnici con la moto da enduro. Per le sospensioni mi sono affidato a professionisti del settore, i ragazzi di RigoRacing, che con la loro esperienza nel Mondiale assieme a Mattew Green, hanno abbassato di 2 cm l’escursione totale e fatto una taratura idraulica molto più aperta, simile alle moto da trial. Per le gomme useremo mescole soft o supersoft in base alle condizioni del tracciato, mentre per le mousse gli amici di RiseMousse hanno creato il modello X- Edition che si contraddistingue per la forma “a palle”, ideato appositamente per le gare di enduro estremo. Per completare il lavoro aggiungiamo le cinghie di traino anteriori e posteriori delle quali non si può fare a meno. La moto sarà spesso in terra, dovrà resistere anche a urti e qualche caduta e bisogna proteggerla al meglio, quindi paramani chiusi, paramarmitta, protezione grafiche e paramotore speciale in carbonio by Ciarlo Production, protezione disco posteriore in alluminio e parasteli forcella Forksaver. Max monta anche il suo portatarga racing a sgancio rapido così nelle giornate di allenamento posso andare in strada tranquillamente per poi rimuovere in due secondi la targa appena raggiunta l’area privata dove giro di solito, senza preoccuparmi di rovinarla in caso di caduta.

Resta da mettere a punto la corretta posizione in sella, altro aspetto fondamentale. Per prima cosa devo regolare al meglio i comandi. Le leve di freno anteriore e frizione mi piacciono in una posizione abbastanza “neutra”, non troppe basse, né completamente piatte, così ho un facile accesso sia da seduto sia da in piedi, comode anche quando mi troverò in una situazione di emergenza, spingendo su per qualche pendio. Per le leve di cambio e freno posteriore tengo una posizione che mi rimanga il più comoda possibile quando sono in piedi sulla moto, quindi abbastanza a livello con le pedane della mia moto. Le prime impressioni in sella sono positive. La moto è pronta, passiamo all’abbigliamento.

I ragazzi di Alpinestars mi hanno dato un grandissimo aiuto nella scelta di tutta l’attrezzatura. Non devo tralasciare nessun aspetto, la disciplina è tosta e pericolosa quindi devo fare in modo di prevenire il più possibile infortuni o traumi in seguito a cadute. Non sempre sarà colpa mia, ma potrei anche essere coinvolto in un incidente in seguito a un contatto di un altro pilota. Bisogna pensare bene alla protezione e agli eventuali urti, ma tenere anche in conto che non si può sacrificare troppo la comodità o l’agilità e il comfort nei movimenti, visto che ci saranno situazioni in cui dovrò spingere la moto o tirarla con tutta la mia forza per sorpassare i punti più difficili del percorso.

Ecco quindi le scelte partendo dalla parte inferiore del corpo: stivale Alpinestars Tech 7 Enduro, un riferimento sul mercato, in combinazione con ginocchiere Bionic 7 e pantaloncino protettivo Sequence Pro. Infine il pantalone Racer Supermatic che, oltre a essere realizzato con materiale molto robusto, ha degli inserti elasticizzati mirati a favorire ogni movimento. Per la parte superiore, oltre alla fascia ortopedica per il mio braccio destro, utilizzerò la pettorina Sequence, una sorta di leggera maglia in tessuto tecnico con inserita una protezione per spalle, braccia, torace e schiena. Protegge al meglio senza ostacolarmi in alcun movimento. Concludo il completo con la maglietta Racer e guanti comfort modello Techstar. Per il casco non voglio scendere a compromessi e ho a disposizione quello GASGAS disponibile nel catalogo Power Parts. Altro aspetto da non sottovalutare è la visibilità: utilizzerò occhiali X Fun leggeri e robusti potendo scegliere la lente scura oppure, in caso di frequenti cambi luce, quella trasparente. Se ci sarà fango con il kit roll-off riuscirò a proseguire senza troppi intoppi. È arrivato il momento di salutare Max, lo ringrazio e mi rimetto in viaggio verso casa, dove metterò alla prova le modifiche alla moto.

Ci vediamo nella prossima puntata; parlerò di manutenzione, occorrente da portare ad ogni uscita e molto altro.