Benvenuti al secondo appuntamento; questa volta trattiamo l’allenamento specifico e la manutenzione della moto. Nel primo episodio ho introdotto il percorso e il sogno che vorrei realizzare. Come tanti appassionati sanno, L'Erzbergrodeo non è una gara affatto facile. Bisogna concentrarsi su tantissimi aspetti e riuscire a gestire molteplici situazioni. Della bagarre e del contatto tra piloti ne parlerò più avanti, oggi ci dedicheremo agli esercizi e alle tecniche che sto cercando di sviluppare e su quali aspetti mi sto concentrando in questo periodo, per migliorare la mia tecnica e resistenza durante la guida prolungata in situazioni così estreme.

Partendo da una situazione statica, mi sto allenando a stare fermo in equilibrio, in piedi sulla moto aiutandomi con una posizione con ginocchia leggermente flesse per abbassare il baricentro e avere maggior controllo. Sempre da fermo, una situazione da sviluppare è quella di fare le “manovre” con un piede a terra, aiutandomi con giochi di frizione e gas. Ovviamente quando la condizione non mi consentirà queste manovre in sella mi aiuterò con le cinghie di triano e magari con qualche altro pilota, visto che il pubblico a un certo punto non potrà più aiutare i piloti in gara. Ho già visto e sentito alcune storie di alleanze tra rider per cercare di andare il più avanti possibile aiutandosi a vicenda, una bella prova di sportività tra piloti in gara, come si dice “l’unione fa la forza”!

L’aspetto da tenere in considerazione sarà sempre la gestione delle energie e saper valutare se una manovra in più può aiutare a risparmiarle oppure se fare alcuni investimenti di stamina per fare i passaggi in maniera più rapida. Anche il controllo dell’impennata è sempre importante: sui lunghi salitoni da terza piena dovrò avere la massima trazione, tenere sempre il gas spalancato e non esagerare con il monoruota altrimenti ci sarà il rischio di cappottare, oppure di dover mollare il gas con il risultato di non riuscire a salire in cima. Nelle lunghe e ghiaiose discese, invece, dovrò moderare al massimo il freno anteriore, fare affidamento a quello posteriore e arretrare il mio corpo il più possibile per non rischiare di puntarmi o affondare con l’anteriore lungo il pendio; se necessario, ho scoperto ultimamente che scendere a motore spento, in 1’ marcia, con la frizione tirata nelle parti più toste, può essere un grande aiuto per avere un piede libero in più e usare la frizione come una sorta di freno invertito. Provate, magari vi potrà venire utile; ma attenti a non mollare la frizione bruscamente… la moto potrebbe accendersi da sola.

Nelle salite più ripide e lente, non sempre spingere la moto mi sarà d’aiuto: a volte un piede sulla pedana e uno a terra abbinati a un buon gioco di gas e frizione offrono più trazione che spingere come un matto, risparmiando anche energie. Devo solo “caricare” il più possibile il peso sulla ruota posteriore e anche tenere la moto impennata può aiutarmi, concentrando tutto il peso su qualche tassello della ruota dietro trovando grip per salire e passare l’ostacolo. Per quanto riguarda grandi muretti o ostacoli particolari, sto cercando di emulare il più possibile tratti impestati come il “Carl’s dinner” anche se è abbastanza difficile trovare una pietraia così grande. La chiave credo sia trovare le linee giuste e prendere il corretto ritmo. Non senza colpi di scena: durante un allenamento, in una parte abbastanza veloce del sentiero, sono finito lungo, in mezzo a degli arbusti, vicino a dove stavamo facendo delle riprese per il video che trovate qui sopra. Fortunatamente niente di grave, le protezioni funzionano alla grande, anche se avrei preferito non testarle! Anche la moto l’ha un po’ accusata; ha sbattuto prima contro un albero e poi per terra. Pochi danni, ma ho il paramano e la leva frizione completamente girati. Meno male che ho ascoltato il consiglio di mio padre “Nata”: fare un giro di teflon da idraulico sul manubrio e montare sopra il braccialetto di freno e frizione; in caso di caduta gira solo la leva e non spacca il collarino.