Esteticamente è sempre lei, ma sotto le plastiche si trovano due importanti innovazioni che puntano a modificare il carattere del motore. La principale è certamente il nuovo collettore di aspirazione più rettilineo rispetto alla configurazione 2022. Questo ha portato a un riposizionamento del secondo iniettore (Kawasaki è l'unica 250 4T a vantarne due, uno sul corpo farfallato e uno sul collettore di aspirazione) oggi montato a testa in giù. Modifiche al design conico e ai volumi della cassa filtro, con relativi sistemi di flussaggio interni e nuove valvole di aspirazione più strette di 1 mm completano l'opera. Il secondo importante cambiamento è l'allungamento del terminale di scarico di 100 mm. Per armonizzare le modifiche, è stata aggiornata anche la fasatura della distribuzione bialbero, con alberi a camme attivati da bilancieri a dito.