VALVOLA ALLO SCARICO ELETTRONICA

Con l’introduzione dell’iniezione elettronica, anche la valvola allo scarico viene controllata elettronicamente in funzione della posizione della farfalla e del regime motore. Grazie all’auto-calibrazione scompare il rischio di regolazione scorretta della valvola, visto che la centralina calcola autonomamente la sua posizione ottimale a ogni istante.

SCARICO

La gamma KTM SX 2023 si giova di una marmitta dalla forma più compatta nel primo tratto, che offre una maggior luce a terra riducendo il rischio di danneggiamento nei canali profondi o nell’impatto con oggetti esterni. Anche il silenziatore, sempre realizzato a partire da leggero alluminio e rifinito con una verniciatura nera premium, beneficia di una riduzione degli ingombri.

MAPPE MOTORE
L’introduzione della valvola allo scarico e dell’iniezione controllate elettronicamente ha reso possibile realizzare diverse mappe motore, che sono controllate in modo semplice e pratico dal selettore al manubrio. La mappa 1 è quella standard e corrisponde a un’erogazione più morbida, lineare e prevedibile; la mappa 2 è più aggressiva, con una risposta immediata al comando del gas e un’erogazione più pronta ed esplosiva.

AVVIAMENTO ELETTRICO
Un’altra novità sulla gamma KTM SX 2023 è l’avviamento elettrico, comandato dal pulsante Start/Stop ridisegnato posto sul lato destro del manubrio.

Il motorino di avviamento lavora senza alberi intermedi, in modo da risparmiare peso e consentire un layout compatto per ogni motore, con una integrazione perfetta e la massima protezione da sporco e detriti. La ricerca del risparmio di peso si è spinta fino a optare per una leggerissima batteria a ioni di litio da 12,8 V e 2 Ah collocata sotto la sella, vicino al baricentro.

La gamma 4 tempi KTM SX-F 2023 si compone ancora una volta di tre modelli: la regina degli alti regimi 250 SX-F, l’ammazza-giganti 350 SX-F e il top di gamma 450 SX-F. Sebbene ogni cilindrata della gamma SX-F 2023 abbia ricevuto importanti upgrade, lo sviluppo principale è probabilmente la nuova posizione del motore all’interno del telaio.

Il motore della 450 SX-F offre una potenza massima di oltre 63 CV in un peso totale di soli 26,8 kg – circa 300 grammi meno della generazione precedente. I tecnici KTM hanno collocato il propulsore ancora più vicino al baricentro, ruotandolo indietro di 2°, migliorando nettamente la dinamica di guida e la maneggevolezza.

La KTM 250 SX-F 2023 adotta ora un motore più compatto, con altezza totale ridotta di 8 mm per migliorare ancora la centralizzazione delle masse e ridurre il peso. Il risultato è un motore dalle prestazioni e dall’allungo straordinari, con una potenza massima di oltre 47 CV e il limitatore posto a 14.000 giri/min, per un peso complessivo di soli 26,11 kg.

I coperchi valvole di tutta la gamma KTM SX-F 2023 hanno visto una riduzione nel numero di viti di montaggio, ora due, oltre a prevedere un singolo getto d’olio che continua ad assicurare un raffreddamento efficiente pur mantenendo basso il peso.

MANUTENZIONE

Le uscite di scarico per i fluidi e i simboli (▲) riportati sul motore indicano chiaramente dove usare guarnizioni, rendendo la manutenzione più semplice e più accessibile a piloti di diverso livello. I punti di blocco per la camma catena semplificano invece gli interventi sulla distribuzione.

TESTA

KTM 450 SX-F

La testa monoalbero ridisegnata è incredibilmente compatta e leggera, con un profilo basso e l’asse a camme posizionato il più vicino possibile al baricentro. Le leggere valvole sono attuate da un bilanciere. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 40 mm, mentre quelle di scarico misurano 33 mm. I condotti di aspirazione ridisegnati migliorano il coefficiente di flusso.

KTM 350 SX-F

Interamente ridisegnata, la testa bialbero della 350 SX-F prevede bilancieri a dito rivestiti DLC (Diamond-Like Carbon) per avere attriti minimi e prestazioni ottimali. I bilancieri azionano valvole in titanio (36,3 mm aspirazione e 29,1 mm scarico) che al regime massimo raggiungibile di 13.400 giri/min si aprono e chiudono più volte al secondo per inviare alla camera di combustione la miscela aria/benzina ideale. La nuova valvola di scarico da 29,1 mm è figlia del nuovo progetto fluidodinamico, e ottimizza l’efflusso dei gas combusti rispetto all’apertura della valvola in perfetta armonia con il nuovo profilo della camma di scarico.

KTM 250 SX-F

Anche la testa bialbero del motore 250 è stata completamente ridisegnata e anche lei prevede bilancieri a dito rivestiti DLC (Diamond-Like Carbon) che azionano valvole in titanio da 32,5 mm per l’aspirazione e 27,5 mm per lo scarico. Queste ultime sono il risultato delle nuove misure di alesaggio e corsa e delle minori dimensioni dei condotti di aspirazione. La fasatura delle valvole è stata adattata alle nuove misure delle valvole stesse e al nuovo albero a camme riprogettato.

Il cilindro di 81 mm di alesaggio e 48,5 mm di corsa (MY22 = 78/52,3 mm) ospita un pistone forgiato estremamente leggero (150 g) di tipo bridged-box. Questa nuova combinazione “superquadra” porta il rapporto di compressione a 14,5:1, per una maggiore coppia e prestazioni senza pari.

Per migliorare la manutenzione e le operazioni sul motore, il ponticello di fissaggio della bronzina è avvitato e aumenta la rigidezza. Inoltre, la guarnizione della testa ha una conformazione di tipo ‘stopper’, che riduce le oscillazioni della tenuta causate dalla spinta dei gas anche nelle condizioni più estreme.

CAMBIO
Il leggero cambio a 5 rapporti realizzato da Pankl Racing Systems è stato riprogettato per assicurare i massimi livelli di durata e di affidabilità. La revisione si è concentrata su un selettore ottimizzato in termini di peso, per ridurre la forza necessaria agli innesti.

TELAIO
Il telaio in tubi di acciaio idroformati, tagliati al laser e saldati da robot ha ricevuto importanti aggiornamenti per migliorare la dinamica di guida, l’effetto anti-squat del retrotreno e la stabilità complessiva.

A queste qualità contribuiscono anche il riposizionamento delle masse rotanti all’interno del telaio e l’inedito complesso di sterzo forgiato, combinato a un nuovo supporto del monoammortizzatore che non è più fissato direttamente al telaio.

Lo spessore dei tubi del telaio è stato aumentato e contribuisce ad incrementare l’affidabilità e la rigidezza specifica in aree particolarmente stressate, come il cannotto di sterzo e i supporti del mono; sulla gamma 2 tempi 2023, i nuovi supporti motore paralleli migliorano poi il comportamento flessionale del telaio.

Un importante punto di forza del nuovo telaio è la nuova posizione dei supporti pedane. Questi sono stati spostati verso l’interno, riducendo il rischio di toccare nei canali profondi o quando si salta scrubbando. La dimensione complessiva delle pedane è stata per contro aumentata del 26%, disegnandole con l’aiuto di sistemi di calcolo allo stato dell’arte come la Finite Element Analisys (FEA), che riproduce con precisione il comportamento degli elementi meccanici soggetti a forze, vibrazioni, calore e altri fenomeni fisici.

Il telaio delle KTM SX ed SX-F 2023 è finito con una verniciatura a polvere nera e un trattamento superficiale opaco resistente all’usura. Inoltre, le protezioni telaio nere, previste di serie, adottano una nuova texture per aumentare il grip, assicurando un livello superiore di protezione, durata e controllo.

TELAIETTO IN ALLUMINIO RINFORZATO CON POLIAMMIDE

Con soli 1,815 kg, il nuovo telaietto realizzato in due pezzi di alluminio e rinforzato con poliammide offre un risparmio di peso impressionante. La sua rigidezza è stata accuratamente calcolata con l’aiuto della FEA, ottenendo una dinamica di guida e un feeling straordinari senza alcun compromesso in termini di robustezza e affidabilità.

La forma del telaietto è stata anche studiata per ospitare in modo ordinato tutta l’elettronica di bordo, mantenendola al sicuro, all’asciutto e in un punto dove non creasse intralcio.

FORCELLONE

Il nuovo forcellone cavo in alluminio pressofuso è stato progettato con l’obiettivo di avere rigidezza e affidabilità ottimali al peso più basso possibile. La sua forma è stata ottimizzata per ottenere le rigidezze desiderate, mentre un processo di fusione migliorato ha consentito di ridurre il peso di circa 190 grammi. Per sposarsi al meglio con le nuove caratteristiche della ciclistica, è previsto un nuovo perno ruota posteriore da 22 mm.

Il paracatena e la slitta catena sono stati ridisegnati allo scopo di migliorare la durata e ridurre sia il rischio di agganciare gli stivali o oggetti esterni, che l’accumulo di detriti nella zona del forcellone e della catena stessa.

CANNOTTO DI STERZO E PIASTRE FORCELLA
Il cannotto di sterzo 2023 adotta una nuova tenuta monopezzo della testa di sterzo, che consente un montaggio più semplice in caso di sostituzione o manutenzione e offre un’affidabilità nettamente migliore. Le nuove piastre della forcella realizzate in alluminio ad alta resistenza e lavorate CNC determinano una rigidezza ottimale dell’asse di sterzo, un perfetto allineamento dei foderi forcella e una precisa geometria del fissaggio per garantire stabilità, reattività e fluidità di funzionamento della sospensione anteriore.

I riser manubrio ridisegnati con ottimizzazione topologica vantano una maggior superficie di serraggio, così da mantenere più stabile il manubrio pur avendo lo stesso peso della generazione precedente. Consentono inoltre di montare sia supporti con elastomeri, che riducono le vibrazioni trasmesse al pilota, sia supporti fissi più rigidi e precisi nel controllo dello sterzo.