Fin dalla sua presentazione in forma di concept nel 2015, l’Honda X-Adv, un atipico ibrido Honda tra un maxi scooter e una moto da enduro,  ha attirato l’attenzione degli appassionati. La versione definitiva, presentata lo scorso autunno ad Eicma, non si discosta più di tanto dal concept, anzi… La base tecnica è quella della famiglia NC750/Integra, con tanto di cambio DCT, ma sul nuovo X-Adv troviamo alcune dotazioni che ampliano il raggio d’azione, come ad esempio le ruote a raggi, i paramani, l’assetto rialzato, il paracoppa… per conoscere tutti i dettagli del mezzo vi rimandiamo al nostro articolo di presentazione (dove trovate anche i video ufficiali); cliccate qui invece per le foto.
 
Ora non resta che dirvi come va: siamo in Sardegna, dove il nostro Angelo Barbiero ha guidato il nuovo Honda X-Adv sulle strade (asfaltate e non, perfino sulla sabbia) del nord dell'Isola.

Il nuovo Honda X-Adv è disponibile in quattro colorazioni: grigio, bianco oppure con grafica HRC su base rossa o bianca  (come già sull'Africa Twin); cliccate qui per le foto. Il prezzo dello scooter parte da 11.740 euro c.i.m.*; i primi mille clienti (e comunque non oltre il 28 febbraio) riceveranno compresi nel prezzo il top box personalizzato e il navigatore satellitare TomTom Vio.
 
* il prezzo con la formula "chiavi in mano" (c.i.m.) si ottiene aggiungendo al prezzo di listino "franco concessionario" le spese per la messa in strada, che Motociclismo quantifica in 250 euro. 

Non è una moto, ma non è nemmeno uno scooter come un motociclista si aspetterebbe che fosse uno scooter. È più emozionante di uno scooter, è qualcosa di diverso, di… trasversale. Posizione di guida comoda, ciclistica solida: una volta presa la mano, guidare l’X-ADV dà sensazioni motociclistiche, al punto da ricordare l’ammiraglia Crosstourer più che un maxiscooter.
Poi c’è il cambio DCT, che permette di giocare e divertirsi. Nel misto si può tenere un’andatura sportiva, grazie ad una maneggevolezza davvero appagante. Quando il fondo è compatto, è un piacere fare dei traversi, ma occhio alla frenata, che va “ragionata”, a causa dell’ABS non disinseribile. Il motore è fruibile e divertente grazie all’erogazione generosa della coppia (e nonostante la potenza non esagerata). Giocando col cambio DCT in modalità “manual”, il motore dà il meglio di sé soprattutto in terza, quarta e quinta nel misto scorrevole, con bella spinta dai 3.000 ai 6.500 giri.
Il comfort generale è buono, con la protezione aerodinamica agevolata dalla possibilità di regolare il parabrezza e le sospensioni che lavorano molto bene.
Tra le cose che ci sono piaciute di meno, la pedana. Lo spazio è insufficiente, specialmente in larghezza nella porzione posteriore, quella dove gli stivali vanno a posizionarsi durante la guida in piedi in fuoristrada. Solo che allargando la pedana si comprometterebbe la possibilità di appoggiare comodamente i piedi a terra... Allo studio c'è già un optional firmato Rizoma: siamo curiosi di verificarne l'efficacia.