La bandiera cade, si parte! Ho un buono scatto, Massimo inclina leggermente la moto verso di me, ottima mossa; salgo, frizione, seconda e parto più forte che posso. Sono intorno alla terza posizione dopo i primissimi metri di gara, partenza non male. Prima curva, decido di spondare largo, dove il terreno era meno molle e più compatto, sperando così di aver maggiore grip. Mi passano in due, ma non devo farmi prendere dall’ansia, la gara è lunga, cadere ora vorrebbe dire ripartire ultimi, meglio essere conservativi. Discesone, freno con tutto il peso indietro, quasi a toccare il codino, vedo che un pilota mi affianca all’interno per sorpassarmi, esattamente nel punto in cui ero caduto io. Speranzoso del fatto che non sarebbe mai rimasto in piedi a quella velocità mollo i freni e lo lascio sfilare. Centro curva e boom, chiusura di sterzo e cade. Cercando di rimanere concentrato sulla mia gara guardo avanti e spremo tutti i cavalli di quel potente 450 quattro tempi. Finita la pista da cross arriviamo nel fettucciato dove mi accorgo subito che sarebbe stata ancora più difficile non commettere errori. Con il passaggio di oltre 150 moto sono emersi sassi e ghiaia e vi lascio immaginare quanto fosse scivoloso con una patina di acqua sopra. Nonostante le difficoltà inizio a prenderci la mano: mi accorgo che anche con poco grip il Kappa è molto stabile e caricando bene l’avantreno riesco a curvare bene, sfruttando anche la trattabilità del motore, rotondo sin dai bassissimi giri. Con Massimo ci eravamo fissati il tempo limite di 30 minuti di turno a testa, così da perdere poco tempo durante il cambio pilota. Sono nella top ten, ultima discesa, mi tengo sulla destra ed entro nella zona cambi. Passo il trasponder a Massimo, gli urlo che siamo in una buona posizione, di non rischiare e che si scivola tantissimo. È il momento di riposarsi e mettere benzina, alla moto e al mio corpo. Passa qualche giro e la situazione metereologica precipita: quella che prima era pioggia si è trasformata in neve, le temperature si sono abbassate e si è alzato il vento. Sembrava di essere dentro una tempesta di neve. Arriva il mio turno, cerco di scaldarmi le mani il più possibile con lo scarico della moto, Massimo rientra, passaggio di trasponder e mentre sto per partire sento che mi urla: “Ho freddissimo alle mani, non riesco a guidare”.

Rispetto a prima mi accorgo subito che fa molto più freddo. Sulla pelle scoperta di nasco e bocca i fiocchi di neve sembrano aghi. Faccio una fatica incredibile a stare in piedi, è come se il fango si fosse trasformato in ghiaccio. Cerco di non mollare, rimanere concentrato e di portare a casa dei giri puliti. Stava andando tutto relativamente bene, fino a quando, nell’intento di superare un pilota, entro in una pozzanghera e sporco completamente la maschera. Non vedendo più benissimo e con le lenti a strappo finite decido che sarebbe stato il mio ultimo giro prima del cambio. Ho cercato più volte di pulire la maschera con il palmo della mano, ma le cose peggioravano e basta. Non potendo continuare così decido di toglierla e finire il giro senza. Scelta peggiore non potevo farla! Se prima vedevo poco, ora non vedevo più nulla, il vento e la neve rendevano quasi impossibile tenere gli occhi aperti. Obbligato a rallentare il ritmo, decido che sarei arrivato al cambio senza prendere rischi inutili. E infatti mi ritrovo per terra in un nano secondo, finendo dentro a dei cespugli. La moto fortunatamente non si è spenta, riprendo il manubrio e riparto, anche se tra tutto ho perso quasi due minuti.

Slaccio la zip dello smanicato e consegno il trasponder al mio compagno di squadra che parte per la sua parte di gara. Affranto della caduta e preoccupato per le mani di Massimo mi copro con l’antipioggia, bevo e racconto a mio papà Davide, nonché meccanico e team manager della nostra squadra, l’errore in cui sono incappato. I giri passano e sono a bordo pista come prima a fare il tifo, fortunatamente il tempo migliora, il vento cala, smette di nevicare ed esce quasi un raggio di sole. Controllo i tempi sul sito dei cronometristi e devo dire che stava andando proprio bene, non velocissimo, ma svizzero; tutti i giri sullo stesso crono. Da fuori si vedeva che si stava divertendo, il terreno si stava asciugando, le rampe dei salti erano più clementi e Massimo provava pure qualche accenno di whip. Passa e mi fa segno di cambiarmi che il prossimo giro si sarebbe fermato. Toccava di nuovo a me. Corro alla moto, mi preparo, pulisco l’ultima maschera pulita che avevo e dopo aver preso il trasponder parto verso l’ultimo spint di gara. Avendo ancora in mente la stupida caduta che avevo fatto poco prima e così decido di dare del lei alla pista, aumentando il ritmo gradualmente. Le condizioni non sono migliorate tantissimo, però almeno non piove. Ora le salite di Malpensa sono un inferno e alcuni piloti faticano ad arrivare in cima; gli sbandieratori devono fare gli straordinari e noi piloti lo slalom tra le moto per terra. Con la KTM, giro dopo giro, prendo un gran feeling, mi sto veramente divertendo tanto. Non penso più alla neve e neppure alla posizione in classifica. La chiave di volta è stata cambiare la posizione in sella e dei piedi sulle pedane, oltre a usare maggiormente la generosa coppia del motore, usando solo seconda e terza marcia praticamente in tutta la pista. Ormai siamo alla fine della manifestazione e tutti si sono spostati verso l’ultima curva della pista per far festeggiare la coppia vincitrice, composta da Scandella/Cairoli, mentre Samuele Bernardini ha vinto la categoria Marathon. Passato il traguardo cerco Massimo con lo sguardo; mi viene incontro e in un abbraccio ci diciamo: “Ben fatto, gran bella giornata!”.